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探訪廣汽豐田第三生產線 深挖雷凌的三個秘密

2019-11-11 10:17 / 茉莉


廣汽豐田的雷凌今年完成了換代,在TNGA架構的影響下,新車內外發生了很多變化,相信各位讀者也已經早有所聞,甚至還可能去過4S店體驗,因此今天我們不打算再重復介紹一番了,而是借著去廣汽豐田第三工廠參觀的機會,給大家深挖出了雷凌的三個秘密。

一、你的雷凌和我的雷凌可能不是同一個“娘胎”

經過在工廠里的一天參觀,我們知道了目前雷凌的生產線共有兩條,一條在廣汽豐田第一工廠,另外一條在新建的第三工廠,兩家工廠均在廣東省廣州市的南沙區內。

雷凌雖然同時在第一和第三工廠生產,但目前大部分的產能還是集中在第一工廠,雷凌在第三工廠內還處于爬坡階段,未來雷凌的生產將會逐步正式切換至第三工廠。

看到這里也許很多人會問了,那么第一工廠和第三工廠生產的雷凌,會有質量方面的區別嗎?答案是大部分的設備,還有所有的標準都是一致的。

這一切的質量監控措施讓廣汽豐田南沙工廠的生產線一次合格率98.9%即車輛下總裝線就打合格證直接出廠的比率達到98.9%,高于行業平均水平近10個百分點,并且在豐田海外眾多工廠中名列前茅。

二、雷凌的TNGA車身秘密

全新雷凌作為TNGA架構下的新車,由于對駕乘感受及安全提出了更高的要求,因此在車身方面有了許多工藝及結構的提升。

以往電極頭需要2小時更換一次,而且電極頭的磨損是線性的,磨損到什么程度需要更換不好把控,對品質的控制不夠精準,甚至出現虛焊,導入電極頭整形機后可以8個小時更換一次,保證焊點品質穩定的同時提升效率。

三、雷凌的空調秘密

本次活動除了是參觀廣汽豐田的第三工廠以外,還參觀了位于廣州增城的電裝。廣州電裝有限公司是廣汽豐田的重要供應商,主要為廣汽豐田提供汽車空調、散熱系統等產品。

電裝增城工廠有一項很傲人的數據。在2018年,中國全年的汽車產量大概在2800萬臺左右,而電裝增城工廠在這一年里共配套生產了240萬套汽車空調系統,占據全國市場份額約10%。

TNGA架構下的新車零配件講究小型、高效化,電裝為此專門為豐田開發了MRAC空調(M代表Multum in parvo“小型化”,R代表日語Ryohin renka“低價高質量”,AC代表Air-Conditioner“空調”)。新開發的空調系統增加腳部空間近50mm,能耗降低了20-30%,而且高度模塊化的設計,可在豐田TNGA架構里的各車型靈活變動,從而降低成本。

但降低成本不代表降低性能,在雷凌的空調系統上,我們還可以看到類似PM2.5過濾,S-FLOW空調節能系統等新功能,在凱美瑞、C-HR等車型上甚至還有nanoe納米水離子發生器。

筆者曾在新疆的吐魯番試駕過全新雷凌,在當地做過一次針對空調制冷速度的測試,測試條件是當車廂溫度升至57°C時,開啟空調,調至最低溫度LO,風量均為最大量減一格,所有出風口打開,以內循環模式運行至車廂溫度為25°C,測試最終的成績如下:

從圖上的數據中,我們可以看到雷凌雙擎最快在17分鐘左右就能將車廂溫度降至25°C,甚至還優于某B級車競品。

電裝擁有很強的技術儲備,自動化生產線上的機械手都是由總部自主研發,可針對產線作細致的配合設計,據技術人員介紹,該機械手可裝配0.38mm的鉛筆芯,并可用于進行心臟手術。

全文總結

筆者在參觀了兩家工廠以后,最大的感受就是豐田TNGA架構對新車的影響是深層次的,而并非只停留在為新車搭建平臺、降低成本,類似開發初期讓供應商參與設計、生產設備和流程的不斷完善等改進,這些都讓新車得到了許多品質提升,打造出了不同于以往的全新雷凌。

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